混合動力裝載機的制動電阻被動消耗能量

      混合動力裝載機的制動電阻被動消耗能量             
　　美國約翰迪爾公司新款644K混合動力裝載機是迪爾公司大力發展其電子元器件市場戰略的成果，這也是世界上首次將混合動力應用在工程機械裝載機領域。下面帶您一起來了解一下這款設備。

      技術參數分析：
　　發動機排放水平 IT4 /階段III B
　　凈峰值功率 171kW
　　傳輸類型 混合動力電動驅動
　　SAE工作重量磅 18,341kg
　　傾翻載荷 14,089kg
　　傾翻載荷 12,243kg
　　性能特點分析
　　油耗更低、效率更高
　　　
　　·輪式裝載機搭載6.8升迪爾柴油機，其額定功率為229馬力，其恒定的運行轉速可從900、1200、1500、1800 轉/分中進行選擇，采用混合動力技術的發動機性能接近或優于傳統的644K發動機性能；
　　　
　　·新型混合動力輪式裝載機跟傳統的輪式裝載機相比在性能相同的條件下可以降低油耗高達25%。644K裝載機配備了9.0升發動機，最高轉速為1800轉/分，而傳統發動機以2250或2350轉/分的轉速運行，混合動力發動機運行在發動機效率曲線上較高效率的工況點上。
　　　
　　性能更穩定、操作更流暢
　　·發動機恒定的運行轉速保證了在任何時刻都能夠維持連續的液壓流量，而連續的液壓流量為液壓響應性提供了保障并且減少了循環時間。另外，電動馬達可以平滑的輸出扭矩，使操作更流暢，運行更平穩。這讓那些經驗不足的操作人員也能夠使644K混合動力裝載機發揮更好的性能；
　　　
　　·對于新駕駛員來講，它很容易操控，而傳統的設備需要依靠駕駛人員操作經驗來確定適合的助推力來舉升懸臂和填裝鏟斗。
　　　
　　“系統大腦”的水冷式功率逆變器
　　·“系統大腦”的水冷式功率逆變器來自迪爾電子解決方案公司，它會按照操作者的要求將電能輸送給電動機。單個無刷電機將三相交流電轉變為轉動能和扭矩，電機不僅替代了扭矩轉換器而且可以像發電機一樣將能量以電能的形式回收；
　　　
　　·芬克開發的三速變速箱比非混合動力模式少一個齒輪，沒有反轉。因為反轉是由電機來完成的，所以沒有相應的齒輪擋位。當動力電子設備主動控制回路時，水冷式制動電阻會被動地消耗能量而且它只需要消耗多余的回收能量。
　　　
　　降低工作現場的噪音 效果更佳
　　·因為發動機以恒定的轉速運行，并不像機械式發動機轉速在不停變化，所以發動機的噪聲是連續的，對于駕駛室內的駕駛員和室外的旁觀者來說噪聲并不明顯。這種混合動力輪式裝載機比迪爾非混合動力644K機型噪聲低2分貝。
　　　
    ·與傳統的K系列裝載機相同，密封開關式機型（Sealed Switch Model，SSM）設計具有指紋控制無鑰匙啟動和其它24個機械功能。同時添加了發動機轉速調節和滑行控制兩個功能。通過SSM機型這種滑行控制功能駕駛員可以啟用動態制動方式，以減少機械制動電阻的磨損。